Jun 14, 2022 23:02
1 yr ago
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English term
Argentina
Freelance Translator
Native in: Spanish (Variants: Latin American, Standard-Spain)
Works in: English to Spanish
Analytical VVT Advance Angle Amount R
English to Spanish
Tech/Engineering
Automotive / Cars & Trucks
user manuals
Hola colegas:
Estoy traduciendo un manual de Toyota y no puedo comprender este término:
Analytical VVT Advance Angle Amount R
Sé que VVT Advance Angle es ángulo de avance de la VVT (distribución de válvulas variable, VVT), pero no puedo integrar las otras palabras a al termino (Analytical - Amount R)
No tengo contexto, solo un listado:
Analytical Knocking Correction
180
Analytical Intake Air Temperature
181
Analytical ISC Learning Value
182
Analytical Idle dirty throttle correct
183
Analytical VVT Advance Angle Amount R
184
Analytical Exhaust VVT Retard Angle R
185
Analytical Idle Mass Air Flow
186
Analytical Brake Booster Relative Pressure
187
Analytical Fuel Rail Pressure
188
Analytical A/F Sensor #1
120
ETC Functional Safety Check 1
121
ETC Functional Safety Check 2
122
ETC Functional Safety Check 3
Sería de gran ayuda sus sugerencias.
Muchas gracias.
Estoy traduciendo un manual de Toyota y no puedo comprender este término:
Analytical VVT Advance Angle Amount R
Sé que VVT Advance Angle es ángulo de avance de la VVT (distribución de válvulas variable, VVT), pero no puedo integrar las otras palabras a al termino (Analytical - Amount R)
No tengo contexto, solo un listado:
Analytical Knocking Correction
180
Analytical Intake Air Temperature
181
Analytical ISC Learning Value
182
Analytical Idle dirty throttle correct
183
Analytical VVT Advance Angle Amount R
184
Analytical Exhaust VVT Retard Angle R
185
Analytical Idle Mass Air Flow
186
Analytical Brake Booster Relative Pressure
187
Analytical Fuel Rail Pressure
188
Analytical A/F Sensor #1
120
ETC Functional Safety Check 1
121
ETC Functional Safety Check 2
122
ETC Functional Safety Check 3
Sería de gran ayuda sus sugerencias.
Muchas gracias.
Proposed translations
(Spanish)
| 3 | Manivela Analítica VVT angulo de avance Cantidad R |
Tomasso
|
| 3 | Cantidad R del ángulo de avance de la VVT - Analítica |
Daniel Delgado
|
References
| avance o atras al derecha |
Tomasso
|
Proposed translations
4 hrs
Manivela Analítica VVT angulo de avance Cantidad R
VVt es recente, encontre termino Manivel analitica en un tesis de la U en Chile...universidad-internacional-sek ANÁLISIS Y CÁLCULO DEL MOTOR (2TR-FE) 119 Diagrama de Fuerza de la Manivela Analítica del Motor 2TR-FE ZE (N) GRADOS (º) Figura 43. Fuerza de la manivela analítica del motor 2TR-FE En la figura 43., se observa la Fuerza de la manivela Ze (N) vs ángulo de giro del cigüeñal, en los 360 se tiene el mayor punto de elevación de la gráfica por lo tanto la máxima fuerza desarrollada por la manivela, esta elevación se debe al inicio de la explosión que es el tiempo donde la presión en el cilindro está en su máximo nivel, para nuestro análisis de KN o (N) con respecto a 25 Nm calculados del motor.
Parece que, pues el sistemas al dia, pues terminos simple, se puede variar cuando abre, cuando cierre, la altura (duracion de tiempo abierto) y se contola otros aspectos entrada de aire (1966 nuestros carros no eran tam complicados)
Parece que hay una lista, elenco, de condiciones y sus correciones, problemas de motor, condition de filtro de aire, suciedad por MAF, detonacion una tabala de los cambios
Parece que, pues el sistemas al dia, pues terminos simple, se puede variar cuando abre, cuando cierre, la altura (duracion de tiempo abierto) y se contola otros aspectos entrada de aire (1966 nuestros carros no eran tam complicados)
Parece que hay una lista, elenco, de condiciones y sus correciones, problemas de motor, condition de filtro de aire, suciedad por MAF, detonacion una tabala de los cambios
Example sentence:
Cantidad R es resultado , calculacion hecho por ECU que emite corecciones, cambios por alambre bajo cubierta de valvulas.
12 hrs
Daniel Delgado
Argentina
Argentina
Native in Spanish
Works in field
Argentina
Technical translator, Chem.eng., IT pro
Native in: Spanish (Variants: Standard-Spain, Argentine, Latin American, Rioplatense)
Works in: English to Spanish, Spanish
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108
Cantidad R del ángulo de avance de la VVT - Analítica
Cuando el usuario (antiguamente: el conductor) o el mecánico piden a la computadora del auto (o a una app conectada) listados de datos mientras está funcionando/circulando, le aparecen listados de parámetros como el que se muestran en la consulta, incluyendo sus valores instantáneos y en qué unidades están.
Ese listado es de parámetros del módulo del motor, que muestran los detalles de las mediciones y cálculos para control automático y salvaguarda. Específicamente, la "VVT Advance Angle Amount R" es una de las dos cantidades medidas por sensores que indican cuanto es en cada momento el valor del avance de las válvulas.
"Amount R" es el nombre que individualiza a una de las variables (la otra usualmente es "amount L"), y es un ángulo en grados. Se traduce como en matemáticas, como "cantidad R" (específicamente, como "cantidad R del del ángulo de avance de la VVT".
Otras variables tienen nombres que las individualizan como "... Value #3", "Calculated load value", o "Knocking correction". Es decir, son todos nombres de parámetros que describen lo mejor posible de qué se tratan estos parámetros del sistema informático del auto. Es en este contexto específico (matemático o de informática de sistemas de control automático) que debe entenderse "Amount". "R" identifica una de las dos "amounts" usuales.
Algunos nombres varían levemente según el auto (Subaru, Toyota, etc.).
Como referencia, aquí está explicado en lenguaje común pero técnico, qué es el parámetro específico que se está traduciendo (PID es un tipo de lazo de control):
https://www.reddit.com/r/subaru/comments/k2zulg/30_p0011p002...
"Analytical" se traduce literalmente, pero el problema es tener certeza del significado que le atribuyen en este listado, y donde ubicar la palabra en la frase.
En listados de parámetros de motores de automóviles que existen en Internet en inglés, no se acostumbra incluir la palabra "analytical".
Yo lo traduciría colocando "analítica" (o "analítico", según corresponda para cada parámetro) al final del nombre del parámetro, separado por un guion, para no ensuciar/complejizar innecesariamente el nombre del parámetro:
"Cantidad R del ángulo de avance de la VVT - Analítica"
Es muy usual en sistemas de control y salvaguarda tratar de separar e identificar bien qué parámetros son del sistema de control, y cual del sistema de salvaguarda. No veo el listado completo de parámetros, pero es posible (es una hipótesis) que a todos los parámetros del sistema de control se les haya adosado la palabra "analítica", con este fin identificatorio, y nada a los del sistema de salvaguarda. En inglés esto no complejiza demasiado la lectura, porque "analytical" queda al comienzo de cada nombre; en español sí se complejiza. Por otro lado, el listado puede ser una traducción del japonés al inglés, con lo que es más difícil tener certezas.
Otra alternativa sería que "analytical" lo estén utilizando para identificar parámetros que no son medidos sino "computados" o "calculados" (estas serían las traducciones), pero por los parámetros que veo en el listado, esto no es así; se incluyen valores que entiendo son medidos, no calculados.
Si María desea más certeza sobre "analytical", se necesitaría ver si en el listado hay parámetros que no son de seguridad y no tienen "analytical". El nombre o título del listado a veces también es orientador, pero no creo que lo sea en esta caso.
Ese listado es de parámetros del módulo del motor, que muestran los detalles de las mediciones y cálculos para control automático y salvaguarda. Específicamente, la "VVT Advance Angle Amount R" es una de las dos cantidades medidas por sensores que indican cuanto es en cada momento el valor del avance de las válvulas.
"Amount R" es el nombre que individualiza a una de las variables (la otra usualmente es "amount L"), y es un ángulo en grados. Se traduce como en matemáticas, como "cantidad R" (específicamente, como "cantidad R del del ángulo de avance de la VVT".
Otras variables tienen nombres que las individualizan como "... Value #3", "Calculated load value", o "Knocking correction". Es decir, son todos nombres de parámetros que describen lo mejor posible de qué se tratan estos parámetros del sistema informático del auto. Es en este contexto específico (matemático o de informática de sistemas de control automático) que debe entenderse "Amount". "R" identifica una de las dos "amounts" usuales.
Algunos nombres varían levemente según el auto (Subaru, Toyota, etc.).
Como referencia, aquí está explicado en lenguaje común pero técnico, qué es el parámetro específico que se está traduciendo (PID es un tipo de lazo de control):
https://www.reddit.com/r/subaru/comments/k2zulg/30_p0011p002...
"Analytical" se traduce literalmente, pero el problema es tener certeza del significado que le atribuyen en este listado, y donde ubicar la palabra en la frase.
En listados de parámetros de motores de automóviles que existen en Internet en inglés, no se acostumbra incluir la palabra "analytical".
Yo lo traduciría colocando "analítica" (o "analítico", según corresponda para cada parámetro) al final del nombre del parámetro, separado por un guion, para no ensuciar/complejizar innecesariamente el nombre del parámetro:
"Cantidad R del ángulo de avance de la VVT - Analítica"
Es muy usual en sistemas de control y salvaguarda tratar de separar e identificar bien qué parámetros son del sistema de control, y cual del sistema de salvaguarda. No veo el listado completo de parámetros, pero es posible (es una hipótesis) que a todos los parámetros del sistema de control se les haya adosado la palabra "analítica", con este fin identificatorio, y nada a los del sistema de salvaguarda. En inglés esto no complejiza demasiado la lectura, porque "analytical" queda al comienzo de cada nombre; en español sí se complejiza. Por otro lado, el listado puede ser una traducción del japonés al inglés, con lo que es más difícil tener certezas.
Otra alternativa sería que "analytical" lo estén utilizando para identificar parámetros que no son medidos sino "computados" o "calculados" (estas serían las traducciones), pero por los parámetros que veo en el listado, esto no es así; se incluyen valores que entiendo son medidos, no calculados.
Si María desea más certeza sobre "analytical", se necesitaría ver si en el listado hay parámetros que no son de seguridad y no tienen "analytical". El nombre o título del listado a veces también es orientador, pero no creo que lo sea en esta caso.
Reference comments
19 mins
Reference:
avance o atras al derecha
wiki/// Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aún mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión más larga que la de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchísima complejidad y además de ello las pérdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería más larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente. Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.
facebook///Sistema VVT-i (Sincronización de Válvula Variable-Inteligente)
El sistema VVT-i está diseñado para controlar el árbol de levas de admisión, dentro de un rango de 50 Grados (de ángulo del cigüeñal) (En vehículos Híbridos un poco más), para proporcionar una sincronización de válvulas optimizada para las condiciones del motor. Con ello se mejora el torque en todas las gamas de velocidad y se reducen el consumo de combustible y las emisiones del escape.
Procesando los datos de la velocidad del motor, el volumen del aire de admisión, la posición de la mariposa del acelerador y la temperatura del refrigerante del motor y la velocidad del vehículo, el ECM puede calcular la sincronización de válvulas óptima para cada condición de conducción y regular la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas.
Además, el ECM utiliza señales del sensor VVT y del sensor de posición del cigüeñal para detectar la sincronización de válvulas existente, proporcionando así un control de retroalimentación y lograr la sincronización de válvulas deseada.
--------------------------------------------------
Note added at 4 hrs (2022-06-15 03:20:04 GMT)
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Hay un uso de frase Manivela Analítica https://docplayer.es/57366106-Analisis-y-calculo-del-motor-2... 128 ANÁLISIS Y CÁLCULO DEL MOTOR (2TR-FE) 119 Diagrama de Fuerza de la*** Manivela Analítica*** del Motor 2TR-FE ZE (N) GRADOS (º) Figura 43. Fuerza de la*** manivela analítica ***del motor 2TR-FE En la figura 43., se observa la Fuerza de la manivela Ze (N) vs ángulo de giro del cigüeñal, en los 360 se tiene el mayor punto de elevación de la gráfica por lo tanto la máxima fuerza desarrollada por la manivela, esta elevación se debe al inicio de la explosión que es el tiempo donde la presión en el cilindro está en su máximo nivel, para nuestro análisis de KN o (N) con respecto a 25 Nm calculados del motor.
129 Pe (KN)*** ANÁLISIS ***Y CÁLCULO DEL MOTOR (2TR-FE) 120 Diagrama de la Fuerza Total GRADOS ( ) Figura 44. Fuerza total La figura 44., representa la fuerza total Pe (KN) vs ángulo de giro del cigüeñal, de 0 a 180 se desarrolla 2.30 KN debido a una presión constante en el tiempo de admisión, de 180 a 230 está el inicio de la compresión y se observa en la gráfica que existe un aumento de la fuerza total, esto se debe a un aumento de presión y disminución de volumen en la cámara de combustión, de 230 a 350 existen un decremento de la fuerza total al inicio del tiempo de explosión, en 480 se desarrolla la suma mayor de las fuerzas que actúan en la combustión de la mezcla aire-combustible, y de 480 a 720 la fuerza disminuye debido a la liberación de presión en el tiempo de escape.
--------------------------------------------------
Note added at 5 hrs (2022-06-15 04:17:55 GMT)
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Explicacion en espanhol https://m.facebook.com/automotrizshua/photos/a.6829269852419...
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aún mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión más larga que la de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchísima complejidad y además de ello las pérdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería más larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente. Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.
facebook///Sistema VVT-i (Sincronización de Válvula Variable-Inteligente)
El sistema VVT-i está diseñado para controlar el árbol de levas de admisión, dentro de un rango de 50 Grados (de ángulo del cigüeñal) (En vehículos Híbridos un poco más), para proporcionar una sincronización de válvulas optimizada para las condiciones del motor. Con ello se mejora el torque en todas las gamas de velocidad y se reducen el consumo de combustible y las emisiones del escape.
Procesando los datos de la velocidad del motor, el volumen del aire de admisión, la posición de la mariposa del acelerador y la temperatura del refrigerante del motor y la velocidad del vehículo, el ECM puede calcular la sincronización de válvulas óptima para cada condición de conducción y regular la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas.
Además, el ECM utiliza señales del sensor VVT y del sensor de posición del cigüeñal para detectar la sincronización de válvulas existente, proporcionando así un control de retroalimentación y lograr la sincronización de válvulas deseada.
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Note added at 4 hrs (2022-06-15 03:20:04 GMT)
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Hay un uso de frase Manivela Analítica https://docplayer.es/57366106-Analisis-y-calculo-del-motor-2... 128 ANÁLISIS Y CÁLCULO DEL MOTOR (2TR-FE) 119 Diagrama de Fuerza de la*** Manivela Analítica*** del Motor 2TR-FE ZE (N) GRADOS (º) Figura 43. Fuerza de la*** manivela analítica ***del motor 2TR-FE En la figura 43., se observa la Fuerza de la manivela Ze (N) vs ángulo de giro del cigüeñal, en los 360 se tiene el mayor punto de elevación de la gráfica por lo tanto la máxima fuerza desarrollada por la manivela, esta elevación se debe al inicio de la explosión que es el tiempo donde la presión en el cilindro está en su máximo nivel, para nuestro análisis de KN o (N) con respecto a 25 Nm calculados del motor.
129 Pe (KN)*** ANÁLISIS ***Y CÁLCULO DEL MOTOR (2TR-FE) 120 Diagrama de la Fuerza Total GRADOS ( ) Figura 44. Fuerza total La figura 44., representa la fuerza total Pe (KN) vs ángulo de giro del cigüeñal, de 0 a 180 se desarrolla 2.30 KN debido a una presión constante en el tiempo de admisión, de 180 a 230 está el inicio de la compresión y se observa en la gráfica que existe un aumento de la fuerza total, esto se debe a un aumento de presión y disminución de volumen en la cámara de combustión, de 230 a 350 existen un decremento de la fuerza total al inicio del tiempo de explosión, en 480 se desarrolla la suma mayor de las fuerzas que actúan en la combustión de la mezcla aire-combustible, y de 480 a 720 la fuerza disminuye debido a la liberación de presión en el tiempo de escape.
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Note added at 5 hrs (2022-06-15 04:17:55 GMT)
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Explicacion en espanhol https://m.facebook.com/automotrizshua/photos/a.6829269852419...
Example sentence:
Tmb hay sistema VVT-I,
Note from asker:
| Gracias, a esa información ya la leí, necesito la traducción de Analytical VVT Advance Angle Amount R |
Discussion
https://www.scangauge.com/xgauge/vvt-adv-angle-amount-right-... Dice alli,
Indicates the amount of intake valve advance in degrees.