Obwohl das auf den ersten Blick verwundert, wird es von Continental so genannt.

Méthode de remontage:
- Se rehydrater !
- positionner la chambre après avoir nettoyé l'intérieur du pneu.
- Essayer de mettre en place le flap. Mais certains pneus se referment quand ils sont dégonflés et certains flaps sont raides comme une saillie (mais pas blancs comme un cierge de Paques) ; dans ce cas, après s'être réhydraté, gonfler la chambre à air sans la valve, lorsque le pneu s'est suffisamment ouvert présenter le flap et laisser la chambre se dégonfler tout en continuant à enfiler le flap. Faut pas se rater, sinon on recommence!
- Ensuite, c'est gagné: remonter les flasques et les reboulonner.
- Regonfler la roue. Et aller pisser !
http://intertp3.pagesperso-orange.fr/pneumatiques.htm

Der von laurgi gezeigte Link erwähnt den Begriff "Wulstband". Googlen nach diesem Begriff brachte die Lösung.

Wulstband
Dient zum Schutz des Luftschlauches gegen Anseheuerung durch Reifenwulste und wird bei Reifen auf Flachbett- und Schrägschulterfelge verwendet.
http://www.techniklexikon.net/d/wulstband/wulstband.htm

Die Felge flach auf den Boden legen und mit 2-3 Holzklötzen o. ä. 10 cm aufbocken. Den Reifen überstülpen. Der Reifen darf nicht auf dem Boden aufliegen, sondern muss alleine von der Felge getragen werden. Durch das Eigengewicht dichtet der Reifen unten auf der Felge ab.
Schaut man von oben auf die Anordnung, erkennt man zwischen der Felge und dem Reifenwulst einen kleinen Spalt (ca. 5mm), in den sich später der keilförmige Dichtring einfügt. Dieser Spalt muss rundherum gleichmäßig breit sein. Ist er es nicht, liegt die Felge nicht waagerecht auf der Felge. Reifen und Felge müssen so ausbalanciert sein, dass dieser Spalt gleichmäßig breit um die Felge läuft. Dieses ist wichtig, damit sich der Reifenwulst beim Aufpumpen gleichmäßig über die Felge schiebt.
Den Dichtring einlegen und fest in den Spalt drücken. Alles (auch die Felge) mit reichlich Reifenseife einschmieren. Den Felgenring vorsichtig darauf legen und den Sprengring aufziehen. Der Reifen muss frei auf der Felge liegen. Jetzt den Reifen aufpumpen. Der Reifen drückt den Dichtring und den Druckring gegen den Sprengring. Bei ca. 0,5 bar Reifen und Felgenteile auf richtigen Sitz prüfen. Dann weiter bis zum Betriebsdruck aufpumpen.
http://www.alu-star.com/pdf/AluStar_Raeder_Reifen.pdf

Der TSR ermöglicht das Aufziehen schlauchloser Industriereifen auf Standardindustriereifenfelgen, die normalerweise aufgrund ihres Aufbaus einen Schlauch und ein Wulstband erfordern. Der TSR besteht aus einem
Gummiring mit integriertem Reifenventil. Der Gummiring sitzt auf dem zylindrischen Teil der Felge, zwischen den beiden Reifenwülsten, und sorgt ohne Schlauch und Wulstband für luftdichten Abschluss der Luftkammer.
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(4) Den TSR entlang des Rings vollständig in Position drücken. Dazu die TSR-Flügel in den Reifen drücken. Es ist sehr wichtig, dass der TSR symmetrisch im Reifen sitzt.
http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/continental/...