Es sabido que todos los móviles, al circular por un camino o via curva, están sometidos de forma natural a un empuje lateral hacia el exterior de la misma que, en el caso de los vehículos ferroviarios, se traduce en una tendencia al vuelco hacia el exterior y en un giro de las cajas en el mismo sentido. Con la suspensión de los trenes Talgo Pendular se consigue invertir el sentido de este giro de forma que, en estos trenes, las cajas de los vehículos, al circular por las curvas, se inclinan de forma natural "hacia dentro" de las mismas.

Esta inclinación, que en otros vehículos "de cajas inclinables" se consigue de manera forzada, artificialmente, por medio de complejos equipos y sistemas, es muy favorable para el confort de los viajeros ya que, gracias a ella, se reduce considerablemente la fuerza lateral a que, inevitablemente, se ven sometidos al pasar por las curvas.
Gracias a esta mejora de confort, es posible aumentar la velocidad de circulación de los vehículos que gozan de esta característica, siempre y cuando lo permita tanto su calidad dinámica de marcha como la de la infraestructura de la vía. En el caso de los trenes Talgo, el sistema de guiado de sus ejes junto con otras notables características dinámicas, hacen que sea posible aumentar su velocidad de marcha hasta un 25%, respecto a las velocidades autorizadas para los vehículos de técnica convencional.
Frente a *los sistemas de inclinación forzada* de las cajas, el sistema Talgo Pendular de inclinación natural por empuje de la fuerza centrífuga, presenta las ventajas de ser de funcionamiento absolutamente fiable y de nulo coste funcional, confortable por su naturalidad y económico por su fabricación y mantenimiento ...

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