This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
English to Russian - Rates: 0.07 - 0.09 USD per word / 45 - 45 USD per hour Russian to English - Rates: 0.07 - 0.09 USD per word / 45 - 45 USD per hour
Source text - English North American P-64
Last revised August 13, 2001
The North American NA-16 basic training monoplane of 1935 was the ancestor of a whole series of military trainers, culminating in the fabulously successful AT-6 Texan of World War 2 fame. Less well-known is the fact that there was a single-seat fighter aircraft based on this design which actually served for a brief period of time with the USAAF.
The series of single-seat fighters based on the NA-16 trainer were originally developed by North American Aviation for export to the air forces of smaller nations which required relatively simple and inexpensive aircraft but which also wanted aircraft with such advanced features as enclosed cockpits and retractable undercarriages. To meet this need, North American evolved the single-seat NA-50A, a single-seat fighter adaptation of the company's two-seat NA-26 advanced trainer, the first development of the NA-16 which featured a retractable undercarriage. The philosophy used by North American was more-or-less the same as that used much later by Northrop in the F-5 fighter which was based on the T-38A Talon two-seat trainer.
The NA-50A was powered by an 870 hp Wright R-1820-77 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engine driving a three-bladed propeller. The NA-50A was armed with a pair of 0.30-inch machine guns. Maximum speed was 295 mph at 9500 feet, range was 645 miles, and service ceiling was 32,000 feet.
The only customer for the NA-50A was the Peruvian Air Force. Seven examples were delivered to Peru in 1938-1939. The Peruvians fitted racks underneath the fuselage for light bombs. During the brief war between Peru and Ecuador in 1941, the Peruvian NA-50As actually flew a number of operational sorties, two examples being lost in action.
On December 30, 1939, Thailand ordered six examples of a design basically similar to the NA-50A. Designated NA-68 by the company, these planes differed from the NA-50A in having redesigned tail surfaces with a more angular rudder and a modified undercarriage. It had heavier armament, consisting of a pair of 0.30-inch machine guns in the wings and two 20-mm cannon in underwing gondolas. The engine was the same as that of the NA-50A, namely a Wright R-1820-77 Cyclone. The increased weight caused the performance to suffer--maximum speed was only 270 mph at 8700 feet, normal range was 635 miles, and service ceiling was 27,500 feet. Weights were 4660 pounds empty, 5990 pounds normal loaded, and 6800 pounds maximum. Dimensions were wingspan 37 feet 3 inches, length 27 feet 0 inches, height 19 feet 8 inches, and wing area 227.5 square feet.
The six NA-68s were on their way to Thailand via ship when Japan invaded that country. The ship was detained at Hawaii by the U.S. government and the six NA-68s were seized to prevent them from falling into enemy hands. They were requisitioned by the Army and assigned the designation P-64. The serials assigned were 41-19082/19087.
The P-64s were obviously not suited for front-line combat duty, and when they were returned to the USA they had their cannon armament removed and were assigned to advanced fighter training schools at Luke Field in Arizona. While the P-64s were serving with the Army as advanced fighter trainers, the Thai national insignia were replaced with USAAC insignia, but the planes kept their original Thai camouflage paint job. The P-64s rounded out their brief service lives as liaison aircraft aircraft with Trainer Command. In 1943, surviving P-64s were redesignated RP-64, where the R stood for "Restricted", meaning that they were to be excluded from combat duties. Most of the P-64s were eventually scrapped, but one survives today in the collection of the Experimental Aircraft Association of Oskosh, Wisconsin. It is 41-19085, which bore civilian registrations of NX37498, XB-KUU and N68622 during its postwar years.
It is interesting to compare the P-64 to the Commonwealth CA-12 Boomerang of Australia, which was a fighter adaptation of the Wirraway trainer (license-built North American NA-33).
Sources:
1. War Planes of the Second World War, Fighters, Volume 4, William Green, Doubleday, 1964.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987
E-mail from Michael Pearson on surviving 41-19085.
Translation - Russian North American P-64
Позднейшая редакция 13 августа 2001 г.
________________________________________
Учебно-тренировочный моноплан North American NA-16 для начальной подготовки пилотов образца 1935 г. был предшественником целой серии военных учебно-тренировочных самолетов, венцом которой стал фантастически успешный AT-6 Texan, прославившийся во Вторую мировую войну. Менее известен факт, что существовала одноместная истребительная машина, сделанная на основе данной конструкции, которая непродолжительно время стояла на вооружении ВВС США.
Серия одноместных истребителей на основе учебно-тренировочного NA-16 была первоначально разработана компанией North American Aviation для экспортных поставок в военно-воздушные силы малых государств, где требовались относительно простые и недорогие машины, но наряду с этим было желание иметь зарытую кабину пилота и убирающиеся шасси. В этих целях компания North American разработала одноместный NA-50A – переработанный в одноместный истребитель двухместный пилотажный самолет NA-26, ставший первым модернизированным NA-16 оснащенным убирающимися шасси. Основные принципы, которым следовала компания North American были более или менее сходны с теми, которые много позже были использованы компанией Northrop в истребителе F-5, основой для которого явился двухместный учебно-тренировочный самолет T-38A Talon.
Силовой установкой для NA-50A служил 870-сильный девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright R-1820-77 Cyclone, приводивший в движение трехлопастный воздушный винт. NA-50A был вооружен двумя пулеметами калибра 0.30-дюйма. Максимальная скорость составляла 295 (морских) миль в час на высоте 9500 футов, дальность 645 миль, а рабочий потолок 32,000 футов.
Единственным заказчиком NA-50A были перуанские Военно-воздушные силы. Семь экземпляров были поставлены в Перу в 1938-1939 гг. Перуанцы установили под фюзеляжем подвески для легких бомб. В ходе краткой войны между Перу и Эквадором в 1941 г., перуанские NA-50A действительно совершили несколько боевых вылетов, два образца были потеряны в бою.
30 декабря 1939 г. Таиланд заказал шесть образцов конструкции, в основном сходной с конструкцией NA-50A. Обозначенные компанией как NA-68, эти самолеты отличались от NA-50A измененной конструкцией хвостовых поверхностей с более заостренным рулем направления и модернизированными шасси. У них было более тяжелое вооружение, состоявшее из двух 0.30-дюймовых пулеметов в крыльях и двух 20-мм пушек в подкрыльных гондолах. Двигатель был тот же самый, что и на NA-50A, а именно Wright R-1820-77 Cyclone. Увеличенный вес привел к ухудшению тактико-технических характеристик – максимальная скорость составляла лишь 270 миль/ч на 8700 футах, штатная дальность 635 миль, а рабочий потолок 27,500 футов. Вес составлял: 4660 фунтов собственный, 5990 фунтов со штатной загрузкой и 6800 фунтов максимальный. Размеры составляли: 37 футов 3 дюйма – размах крыла, длина 27 футов 0 дюймов, высота 19 футов 9 дюймов, и площадь крыла 227,5 кв. футов.
Шесть самолетов NA-68 были на пути в Таиланд морем, когда Япония вторглась в эту страну. Судно было задержано на Гавайях правительством США, и шесть NA-68 арестованы, чтобы предотвратить их попадание в руки противника. Они были реквизированы армией, и им было присвоено обозначение P-64. Им были присвоены серийные номера 41-19082/19087.
P-64 были откровенно не приспособлены для выполнения боевых задач на переднем крае, и, по возвращении их в США, с них сняли пушечное вооружение и прикомандировали к авиационным истребительным пилотажным училищам в г. Люкфилд (Luke Field), шт. Аризона. Пока Р-64 стояли на вооружении армии в качестве пилотажных учебно-тренировочных истребителей, национальные тайские знаки отличия на них были заменены на знаки отличия USAAC (United States Army Air Corps - армейская авиация армии США), но на самолетах сохранилась первоначальная таиландская окраска. Р-64 закончили свою краткую служебную карьеру как самолеты связи в учебно-тренировочных подразделениях (Trainer Command). В 1943 г. оставшиеся Р-64 были переименованы в RP-64, где “R” означало «Ограниченный (Restricted)», и это значило, что они исключены из боевого применения. Большинство Р-64 в конце концов сдали на металлолом, но на сегодня остался один самолет в коллекции «Ассоциации экспериментальных воздушных судов (Experimental Aircraft Association)» в г. Ошкош (Oskosh), шт. Висконсин. Это номер 41-19085, который нёс гражданские регистрационные номера NX37498, XB-KUU и N68622 в послевоенные годы.
Интересно сравнить Р-64 с Commonwealth CA-12 Boomerang из Австралии, который являлся истребительной переработкой учебно-тренировочного самолета Wirraway (строившегося по лицензии North American NA-33).
Источники:
1. War Planes of the Second World War, Fighters, Volume 4, William Green, Doubleday, 1964.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987
E-mail from Michael Pearson on surviving 41-19085.
More
Less
Translation education
Master's degree - Irkutsk State Linguistic University
Experience
Years of experience: 38. Registered at ProZ.com: Feb 2004.
Aircraft operations, maintenance & overhaul, fleet planning, scheduling, airport operations, airline logistics, flight crew and ground personnel training. Air traffic control operations. Aviation-related legal issues - aircraft lease, AOG, customs procedures etc.
Complete translation support for the Boeing 757-200 operations, maintenance & overhaul, fleet planning, scheduling, airport operations, airline logistics, flight crew and ground personnel training in Siberia! Very competitive pricing.
Keywords: Aviation, aircraft, airplane, airport operations, oil and gas.
Expertise